在湖北省枝江市，有着长江中游第一大江心洲，西接三峡之末，东开荆江之首，面积200余平方公里，常住人口约10万人，是楚文化的发祥地之一。因环江堤防长74公里，合百余华里，故而得名百里洲。

百里洲是湖北省唯一一个不通省道、县道的区域性边界口子镇。多年来，民众出行和物资运输主要依靠渡船，对外交往极为不便，长期影响和制约百里洲经济社会发展。修建枝江百里洲长江大桥，变长江天堑为通途，是当地民众多年的期盼。而四川省地质局113队在百里洲长江大桥的建设工程中，率先吹响了建设“冲锋号”，充分发挥在公路桥梁大口径钻孔灌注桩和大型工程地基基础处理方面的专业优势，为大桥的建设脚步按下了“快进键”。

从一座桥到一条路 串连百强县市聚集区

当枝松高速公路是湖北省综合交通运输发展“十四五”规划中的高速公路重点项目，这条高速公路将连接当阳、枝江、松滋三地，将当阳、枝江、松滋、宜昌四城一线串珠，拉近彼此的时空距离，形成当枝松宜“半小时经济圈”。项目的建设对助力百强县市聚集区互联互通、推动“宜荆荆恩”城市群一体化发展具有重要意义。

枝江百里洲长江大桥作为当枝松高速公路跨越长江的过江通道，是当枝松高速公路的重要组成部分，已列入国家发展和改革委员会《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》。大桥是全线控制性工程，为跨径890米的双塔混合梁斜拉桥，也是目前世界上最大跨度组合梁斜拉桥。主桥长1549米，桥梁总宽达47.5米，双向六车道，设计时速120公里/小时。桥梁主墩有66根桩，桩径达2.5米，钻孔达126米，属于超长大直径钻孔灌注桩。项目建设工期时间紧，任务重，要确保目标任务完成，主桥桥墩钻孔灌注桩工程是关键。

枝江百里洲长江大桥效果图

从四川到湖北 千里之行及民之所向

面对艰巨的建设任务，四川省地质局113队凭借雄厚的专业实力和在业界的良好声誉，成功中标当枝松高速公路ZK47+280-ZK50+390第一合同段主桥段桩基工程施工项目，主要承担四座桥（百里洲长江大桥1-5#墩、枝江东互通主线桥11-40墩、枝江东互通匝道桥、迎宾大道高架桥）的桩基施工任务，合同金额4327万元。在接到业主方四川公路桥梁建设集团公司的指令后，113队不惧千里之遥，迅速组织了一场跨越千里的施工。随着机械的轰鸣声响起，在湖北省枝江市老百姓的期盼下，枝江百里洲长江大桥主墩桩基顺利开钻，标志着该项目主体工程进入全面建设阶段。

大年初三，当全国各地人民在欢乐祥和中欢度新春时，项目大桥桥墩桩基施工现场依然机器轰鸣，一派繁忙景象。为确保工程项目按质、按量推进，113队枝江项目部全体参建人员主动放弃与家人团聚时光，坚守岗位，日以继夜地持续作业，在关键时刻以地质人特有的“四特别”精神，提前完成节点工期任务。工程质量、安全、工期均获得项目指挥部表扬，并被授予“优秀协作单位”称号。想甲方之所想、苦干实干成为113队在市场的激烈竞争中站住脚、扎下根的关键。

项目施工现场

钢筋加工现场

隔山容易隔水难 长江天堑变通途

枝江百里洲长江大桥项目钻孔灌注桩不仅超长大直径，且地层复杂，钻孔需穿越11段地层，尤其系水域施工，受长江流域季风气候影响，施工难度极大。为保质保量完成桩基任务，并保证施工和生态环境安全，113队项目部多次组织召开技术研讨会，充分研究地勘资料，科学布置，提前准备，编制详细的施工方案与流程。凭借多年的专业经验和技术积累，针对项目特征，113队自主创新了“旋挖和回旋钻进接力”施工方式，极大地提升了施工效率，在业内尚属首创。为保护生态环境，施工过程中采取泥浆循环使用，做到了零排放零污染。多年的技术打磨沉淀，113队用这把“金刚钻”，揽到了钻孔垂直度20厘米内偏差值范围的“瓷器活”，在奔流不息的长江天堑上，彰显出了雄厚的地质力量，为“一桥飞架南”北打下了坚实的基础。项目全体员工迎难而上、实干苦干、攻坚克难，取得的阶段性成果，获得四川公路桥梁建设集团有限公司当枝松高速公路项目指挥部的充分肯定。

113队党委副书记、队长谭森山检查项目施工现场（右二）

如今项目正在加紧施工建设中，作为长江中游第一大江心洲，蓄力多年的百里洲已是迫不及待准备展翅腾飞。大桥预计2025年建成通车，将长江天堑变通途，实现10余万百里洲人民“大桥通两岸”的百年梦想。